アルファードmnh10 リフレッシュプラン サスペンションやブッシュ ブレーキ Atfなどをリフレッシュ整備しました 日々是好日 Byミナト自動車
新型マツダ3のリヤサスは、トーションビームアクスル。 アクセラのマルチリンクから、あえてTBAを選んだ。 現行アクセラのサスペンション。 リヤサスはマルチリンク式だ。 パワーパッケージを横置きに搭載し、前輪を駆動する（いわゆるFFの）マツダ3にも4輪駆動のAWDが存在することがアナウンスされている。 TBAのままAWDを成立させたとしたら、かなりレアだ。 国産ブラトーションビームの利点 日本車の多くにトーションビームが採用されている1番の理由は トーションビームはコストが安く済むためです。 ココがトーションビーム1番の利点になります。 マルチリンクとトーションビームを比較すると、足回りの部品
マルチリンクビーム
マルチリンクビーム-リアはトーションビーム or マルチリンク リアには安くて低性能のトーションビーム、高くて高性能のマルチリンクのいずれかが採用されることが多いです。 トーションビームは車軸懸架なので性能で言えばどうしても劣ります。マルチリンクの特徴は、 ダブルウィッシュボーン の動きを模しながら、より自由度の高い設計ができる点。 ダブルウィッシュボーンの上位版として、スポーツカーや高級車に採用される高性能サスペンション形式です。 また、ダブルウィッシュボーン式サスペンション以外の型式に、アームを追加して性能を高めた変則的なサスペンションもマルチリンクと呼ばれる場合があります
ダブルウィッシュボーン マルチリンク トーションビーム サスの種類と各形式のメリットとは 自動車情報 ニュース Web Cartop
極論、マルチリンクは最高だよ メリットもデメリットもお伝えしましが、マルチリンクは最高です。 ここ最近乗ってきた車も全てマルチリンク車です。（中には正式名称が違う車もありますが。）トーションビームは軽自動車でお腹一杯です。日産のマルチリンクビームサスは、なぜ消滅したのか？ 以前、EN13型パルサー16Lから、EN15型16Lに乗り換えたとき、リジッドリアサスになったのを最初は残念に思ったが、走り込んでみると、こいつがなかなかよかった。 乗り心地は多少荒かったが、安定性は独立懸架のパラレルリンクよりもずっと安定感がました。 「やはり、足回りの技術は、日産の数少ない日産のマルチリンクビームサスは、なぜ消滅したのか？ 以前、EN13型パルサー16Lから、EN15型16Lに乗り換えたとき、リジッドリアサスになったのを最初は残念に思ったが、走り込んでみると、こいつがなかなかよかった。 乗り心地は多少荒かったが、安定性は独立懸架のパラレルリンクよりもずっと安定感がました。 「やはり、足回りの技術は、日産の数少ない
トーションビームとマルチリンク ゴルフⅦ編集 新型ゴルフⅦ コンフォートラインのリアサスに、 トーションビーム（トレーリングアーム）方式 が採用されたことが気になる今日この頃ですが、 リアサス についてちょっと勉強してみました。 まず、 初代ゴルフ～ゴルフⅣ まで採用された トーションビーム（トレーリングアーム）方式 。 ゴルフの誕生以降マルチリンクビーム考察 N15パルサーやP11プリメーラに採用されている、マルチリンクビーム。 こいつの最大の特徴は、追加されたロッドと、横方向に逃げるブッシュにより実現した ストローク時の足回り左右方向のズレの無効化 です。 各ロッドにより受け持つ力を分担できるので、車体を上下に揺らす力も打ち消すそうです。 作動原理というかは、トヨタスーパーストラットサスリアサスペンションには、新開発のマルチリンクビーム式を採用し、一段と「走行安定性」に磨きをかけた。 また当時、北米での「インフィニティ」ブランド構築ため、「G」という名でも投入されていた。 初代の成功を踏まえてキープコンセプトでのモデルチェンジとなった2代目だが、当時のクロカン人気に押され、初代ほどの成功は達成できなかった。 しかし、レースシーンで
マルチリンクビームのギャラリー
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ナルホド。 ただ、リンク式の左右輪をつないでいるのは、あくまでも1本の棒（アクスルビーム）です。 だから左右輪が独立して上下する動きはできませんよね。 サスペンション構造は、大きく2つに分けられる。 一つは左右輪が独立して動ける「 独立懸架 （どくりつけんか）」で、もう一つが「 車軸懸架 （しゃじくけんか）」だ。 リンク式は、車軸懸架のそこで、ダブルウィッシュボーンの大きなアームの代わりに、 複数のリンク棒で同じ動きを再現 しているのがマルチリンクです。 リンクの場所や可動方向は緻密に計算されていて、ダブルウィッシュボーンと同様の性能が発揮できるようになっています。 マルチリンクのメリット マルチリンクの大きなメリットは、リンク位置の自由度が高いことです。 ダブルウィッシュボーンと同
Incoming Term: マルチリンクビーム,
